主页 > 财经新闻 > 财经观察家 蓝河:2018汽车业遇冷2019会更冷吗?

财经观察家 蓝河:2018汽车业遇冷2019会更冷吗?

admin   2019-02-12 18:43   来源:未知 关闭窗口

  1、限购政策的挤压也是造成汽车市场下滑的重要原因,中大型车被看好,小型车特别遇冷,中国汽车市场2018年的冷,是脚冷而不是全身冷。

  2、消费者在使用电动车的时候,有一个很难规避的问题,就是电池衰减。未来新能源一定会爆火,这个观点不敢苟同。因为电池的里程衰减会让市场有一个重新考虑的过程。

  3、特斯拉这种纯电动厂家想触动中国的汽车市场,还是不太可能。造车新势力们如果跟传统的汽车企业达成新的联盟,相信是一个很好的出路。如果依然单打独斗,很难在市场上站得很稳,甚至很快会被挤出去。

  4、2019年中高档的产品依然会走得比较好。SUV会有所下滑,小型车毫无疑问会很冷,甚至冰冻。原定的国六排放标准要延缓推出。

  2018年,中国汽车业最大的新闻就是销量下滑,前11个月中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.7%。中国汽车工业协会预计,2018年全年销量为2800万辆,降幅3%,车市出现28年来首次负增长。中汽协预测2019年中国汽车市场增速为零。

  2018年中国汽车业的大事还包括:2月,吉利集团旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为奔驰母公司的第一大股东。4月,国家发改委宣布2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

  特斯拉成为股比放开后首个在中国独资建立工厂的汽车企业,上海工厂规划年产量50万辆。5月,财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。6月11日,占国内动力电池装机总量超过四成的宁德时代正式登陆创业板。7月,长城汽车和宝马集团正式签署协议,各持股50%建立合资公司光束汽车有限公司。

  在2018年大家讨论最多的一个词就是一个“冷”字,因为我们都知道,在2018所有的全球的汽车市场,都出现了下滑的趋势。

  我们知道最重要的一个市场依然是我们的中国市场,因为我们中国市场在全球还是占比占到了30%以上,美国占到了大概19%左右,这样美国市场和中国市场加起来占到了全球的50%。但是到了2018年,很多人都在惊呼说:中国市场遇冷下滑!

  这个下滑实际上是因为中国市场到达了一个调整期和一个转型期,中国市场连续多少年的这种上升,不可能持续地永远上升,一定有一个上升缓慢直至到下滑的这个阶段。

  还有一个因素我觉得是因为整个的大的经济形势,就是中美贸易战对汽车行业的影响是比较大的。关税直接对汽车的影响,最典型的是反映在了与美国制造有关的这些品牌上面。

  当我们大家觉得我们的很多汽车企业要把注意力放到三线、四线甚至四线、五线城市的时候,发现我们的主力购买人群实际上在向大城市转移。当然政策的挤压也是造成中国市场下滑的很重要的一个原因,就是限购。

  当然限购造成了一个新的因素,就是所有的汽车品牌从产品结构上来讲,向中大型方向看好,小型车特别遇冷。所以实际上我觉得中国汽车市场一直在说2018是冷,其实我觉得是脚冷而不是全身冷。我们一些比较有名的大企业,销量依然是保持得很好,就说明中国市场大家对品牌开始更加关注。

  具体产品销量排在前十位的朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳、英朗、帝豪、科沃滋、宝来。可以看,基本排位是朝着B级上甚至B+这个方向去走。从SUV的销量上看也是这样,基本上我们可以看,也都属于中型。

  另外在价格上面和质量上面都比较好的车型,2018的市场当中,MPV出现了一个小小的上扬的趋势,让我们感觉未来可能很多消费者会越来越关注MPV,这也是因为现在的所谓二胎政策带来大家可能在未来会对MPV它的那种使用功能更有兴趣。

  中国汽车工业协会统计的前十位的品牌销售的情况,第一是上汽集团,它的销量达到了600多万辆。其次是东风公司300多万辆,中国一汽是也是300多万辆。

  从这个来讲,我们可以看到进入到前十位的汽车企业,自主品牌能够占到了将近一半,这一点也可以证明,通过了这些年的努力,在产品质量上以及对市场的把控上面,有了一个很好的进步。

  2018年1-11月,新能源汽车产销量分别达到105.4万辆和103万辆。比亚迪全年销售新能源汽车24.78万辆,位居全球第一,特斯拉全年交付量则为24.52万辆。2019年1月7日,马斯克现身上海工厂建设现场,他发布Twitter提到,上海工厂将生产入门款Model 3、ModelY。

  2018年新能源汽车重大事件还有:财政部等四部委联合下发新能源汽车财政补贴政策,取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴,并以300公里续航里程为界线公里以下里程财政补贴退坡,300公里及以上财政补贴增加。9月,蔚来汽车在纽交所挂牌上市。2018年,智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉。无人驾驶汽车和新能源汽车成为新争夺焦点。

  2012到2018年新能源乘用车的月销量的走势,我们从曲线图上很容易看出一直在往上走,它的主要原因我觉得当然政策是很重要的一方面。还有一个我认为就是观念和产品的质量也有所变化,很多人已经开始认为,买一个电动车不是不可以接受的事。

  新能源车也会遇到一些很特殊的现象,比如说电动车的自燃起火,我们通过市场的检验以及我们在市场当中去不断地摸索,在技术上的改进,我认为是可以把这种自燃的现象降到最低,甚至完全消灭。我觉得在这个时候我们更需要一个冷字,需要冷静地去分析一下这个问题。

  一个,政策上有一个双积分制,对企业的要求,就是你必须要有一定的新能源比例来挣你的积分。同样还有一点就是,我们的消费者在使用电动车的时候,有一个很难规避的问题,就是电池衰减。我们现在的新能源,尤其我们的电动车在使用了两年之后,大量的电池的这种里程衰减,会让市场有一个重新考虑的过程。

  同时未来市场当中新能源一定会爆火,这个观点我是不同意的。为什么?因为我们现在的新能源,尤其我们的电动车在使用了两年之后,大量的电池的这种里程衰减会让市场有一个重新考虑的过程。

  以电动车为主的造车新势力们会遇到一个新的问题,就是国家政策的调整。每一个投资者你的车如果没有量产之前,你的资金是不可以撤出的。这就造成了一个什么?造成了所有进入到汽车行业的投资者们,都要迅速地让自己的产品去量产。

  由于市场使用当中有很多人,比如说两年以后电池衰减了,我使用那就很难受,我不使用我就很难过,我去换也很难过。所以这会在市场当中造成一个新的对新能源方面的一种犹豫。

  在2018年我们来看,有几个很好玩的热点,至少叫热点的话题。在美国我们知道通用大量的裁员。福特的公司,现在大量的车已经彻底地退出了乘用车,唯一保留了,还有一个就是它的野马。通用裁员,福特退群,这一系列的事情可以表明,汽车市场在走一个冷。

  2018还有一件事情,我们的卡洛斯·戈恩先生由于他的被捕,造成了在日产、雷诺、三菱,三大集团,由于他才能让这三个集团有这种联系,由于他的被捕会造成对这几个企业的影响。

  我们还有一个大家在热谈的话题,马斯克先生。这位先生已经准备到上海来做他的独资工厂,这一点甚至让有一些媒体发文,就是说马斯克的特斯拉到中国建厂,是对中国市场的一个颠覆,甚至是一个巨大的冲击。

  我认为特斯拉到中国来建厂,毫无疑问会把特斯拉的很多理念带到中国市场,也会对我们现在的所谓造车新势力形成一定的影响。但是我们相信,现在在中国市场上面,所有的汽车企业,尤其是传统的汽车企业,都在做电动车的时候,这种纯粹的一个厂家想触动所有的汽车市场,我觉得还是不太可能的。

  所有的传统汽车企业在造电动车的时候,会把新势力挤出这个市场。新势力们如果跟传统的汽车企业达成一个新的联盟,我相信是一个很好的出路。如果依然单打独斗,很难在市场上站得很稳,甚至很快的就会被挤出去。

  我们的政策补贴在不断地萎缩。到今天有一些企业销量并不少了,已经到了甚至上万辆的这种销量。他们的成本似乎还没有被摊薄,我们的政策补贴按照当年签的协议在合理地缩减,所以政策补贴一定会慢慢的减少,最终被取消。

  2019我觉得从产品上面,中高档的产品依然会走得比较好。SUV我认为会有所下滑,有一些消费者已经把它的注意力重新转向了轿车。小型车毫无疑问会很冷,甚至冰冻。新的政策会带来新的市场变化,就好像我们说原定的国六的排放标准,原定在2019年初就要推出。现在据我了解,这个可能是要延缓推出。

  当然还有一个大家非常关心,也是大家认为很热的一件事情,就是自动驾驶。现在我们国家允许在区域里面去对自动驾驶做这种检测。它的实现基于法律的健全,同时还有一点我认为基于5G产品的推出。所以我觉得自动驾驶虽然我们现在看很多企业都已经推出了他们的产品,但是我们的消费者真正在使用上面可能还需要再等个几年。